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2019/12/27 3:08:22
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而文章指出,阿根提传授以为,即便采纳新战略,马航也是当前为止他碰到的惟逐个个不该该更名的公司。由于更名毫无心义。马航遭逢的苦难过重大了。

但文章称,仅仅这些计算数字还不克不及阐明马航MH370航班失落和MH17航班在乌克兰东部掉落有如许相同平常。

思考到这些可骇的可怜事变,也难怪马航正在思考变动公司称号,以新的身份从头开始。

文章指出,让马航堕入困境的,仿佛是这两起极端可怜的事变,而非处理不善。

然而别的公司仿佛没方法从马来西亚航空公司(Malaysia Airlines)的窘境中学到甚么。一架客机失落,一架客机坠毁,马航遭逢的这两起苦难太不平常,不克不及给其余人带来甚么紧张教导。

文章末了指出,不论马航改叫甚么,人们城市记住它已经叫着甚么。马航需求重整营业,赢回搭客的信赖。更名起不了甚么效果。

文章称,每逢一家公司碰到波折或许苦难,商学院传授和处理类新闻记者就会为别的公司总结阅历教训。在通用汽车(General Motors)的焚烧开关缺点(教导是保障发觉成绩的职员将成绩转到达处理层)事情上是如许,在星巴克(Starbucks)在英国遭逢税务成绩(教导是别低估耗费者给你形成丧失的才能)的时分也是如许。

文章称,马航本身能从这些喜剧中学到甚么也很难说。第一同事变至今还未查明起因。第二起事变错不在马航。马航客机确实飞经战区,然而其余良好航空公司也如许做。

但是马航的营业正在遭受损失。机票预订削减了。“亚洲人愈加科学,以是这会对他们发生欠好的作用,”一名职业主管如是说。不只仅在亚洲,其余中央的人在预订马航航班时也会优柔寡断。

文章指出,马航需求一项新战略,乃至早在两起喜剧发作之前就需求新战略了。在曩昔的三年中,马航比年净盈余。与其余很多大型航空公司同样,马航的长线航班功绩至关精良,但是短线航班营业则因蒙受来自亚洲航空(AirAsia)等便宜航空公司的竞赛而体现欠安。

关于飞经战区的飞机的阅历教训是:就如马航的贸易总监休·邓利维(Hugh Dunleavy)在《日曜日电讯报》(Sunday Telegraph)上揭晓的文章中所写的,该当由一个首要世界组织,而非个此外航空公司,来建立安全规范。

马航出事的两架客机都是波音(Boeing)777喷气式飞机,比较之下,涡轮螺旋桨飞机更有能够发生坠机事变。活着界民用飞机中,涡轮螺旋桨飞机所占份额比喷气式飞秘密小很多,但前者发作的空难却占到了46%的份额。

文章称,航空业能够从马航的事情中学到一些小小的经历。他们该当深思在喜剧发作后怎样和客户交流。在马航的第一同苦难发作后,马航并无对事变避之不谈,相反,在飞机上的杂志的头版文章中,马航首席履行官艾哈迈德·乔哈里·叶海亚(Ahmad Jauhari Yahya)抒发了他的悲哀之情。

文章指出,绝大大都航行事变是在飞机下降或许腾飞时发作的。在2013年发作的航行事变中,唯一10%发作在航行途中。

文章称,阿根提传授示意:“马航事情是每一小我都在重视的全世界性事情。”不会像美国瓦卢杰航空公司(Valujet)更名同样顺遂。1996年在佛罗里达大沼地地发作坠机事变后,这家公司改名为穿梭航空(AirTran),胜利再次突起。

  中新网8月4日电 英国《金融时报》4日登载了其专栏作家迈克尔·斯卡平克签名的剖析文章称,不管马航更名与否,都不克不及解救该航空公司的窘境。文章指出,今朝马航该当做的是重整营业,赢回搭客的信赖。

文章指出,2013年,有31亿名搭客乘坐国际或许海内的按期航班,此中有173人死于事变。本年的殒命人数会更高——除了马航两起事变之外,还发作了其余坠机事变,囊括阿尔及利亚航空公司(Air Algérie)的飞机在马里坠毁——但仍然只会占搭客总数的很小一局部。

文章称,从国际民航安排(International Civil Aviation Organisation)的平安陈述中能够看出,马航的窘境太不平常了。

但文章指出,达特茅斯大学(Dartmouth)塔克商学院(Tuck business school)的保尔·阿根提(Paul Argenti)传授以为马航该当更名。十多年前,阿根提传授研讨了40年以来公司更名的事例,发觉每一个事例中更名的公司都从中受害了。

文章称,阿根提传授以为如今也会是一样的后果。由于更名的一起,公司凡是也会采纳一种新的开展战略。

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